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Recent Submissions
Ingreso relativo, movilidad y bienestar subjetivo en Chile.
(Universidad de Concepción, 2024) Carrasco Meza, Pablo Andrés; Caro Seguel, Juan Carlos
El siguiente trabajo investiga el impacto del ingreso relativo y la movilidad social en el bienestar subjetivo en Chile entre 2015 y 2020, un período marcado por importantes eventos sociopolíticos tales como el llamado “Estallido Social” de 2019 y el comienzo de la pandemia COVID-19. Utilizando datos longitudinales de la VI y VII ronda de la Encuesta de Protección Social (EPS), se analiza cómo la satisfacción individual con la vida se ve influenciada por el ingreso absoluto, ingresos relativos, las comparaciones y la dinámica de la movilidad social utilizando un modelo econométrico basado en el trabajo de Parada-Contzen (2020), en el que la satisfacción con la vida depende de los ingresos individuales, los ingresos promedio de varios grupos de referencia y las características individuales, incluidas las medidas de movilidad social, controlando por efectos no observados. Se definen grupos de referencia en función de combinaciones de educación, edad, género, región, ocupación e industria. La muestra consta de 8.035 personas para la VI ronda 2015 y 1.780 personas para la VII ronda 2020, estas 1780 personas son quienes fueron encuestados en ambas oportunidades que poseían los datos necesarios para el estudio, así también se estudia de forma especial a este grupo de personas.
Tanto los ingresos absolutos como los relativos son determinantes importantes del bienestar subjetivo en el país, pero sus influencias han cambiado con el tiempo, el impacto decreciente de las comparaciones de ingresos en 2020 sugiere una reevaluación de los determinantes de la satisfacción personal, cambios atribuibles a las percepciones alteradas de la desigualdad después del “Estallido social” de 2019 u “Octubrismo”, que posiblemente desplazó el enfoque de las comparaciones individuales a preocupaciones sociales más amplias. Se revela un alto nivel de rigidez en la estructura social chilena, la persistente desigualdad económica y la movilidad social limitada siguen afectando negativamente la satisfacción con la vida. Políticas públicas que estén destinadas a promover la movilidad social ascendente y reducir las desigualdades económicas y estructurales son esenciales para mejorar el bienestar subjetivo de la población chilena, en donde se encuentra que el aumento de los ingresos es un factor clave para ello y un progreso en combate contra la desigualdad exorbitante del país.
Estándares para el diseño de salas de cine.
(Universidad de Concepción, 2011) Flores Zambrano, Mauricio; Klempau Larraín, Juan Pablo
Efectos de Aloe-emodina en la aterosclerosis temprana inducida en modelo de larva de pez cebra alimentada con dieta alta en colesterol.
(Universidad de Concepción, 2026) Flores Moreno, Gabriela Libertad; Aguayo Tapia, Claudio Rodrigo; Paz Montt, Javiera Fernanda de la
La aterosclerosis es una enfermedad inflamatoria crónica caracterizada por la acumulación progresiva de lípidos y células inmunitarias en la pared arterial, lo que conduce a la formación de placas ateromatosas capaces de comprometer el flujo sanguíneo y generar eventos cardiovasculares mayores. Debido a su desarrollo lento y generalmente asintomático en etapas tempranas, comprender los mecanismos iniciales de la aterogénesis continúa siendo un desafío. En este contexto, el pez cebra (Danio rerio) ha emergido como un modelo vertebrado relevante para el estudio de enfermedades cardiovasculares, ya que comparte características del metabolismo lipídico con los humanos y permite la observación directa de procesos celulares y vasculares in vivo durante el desarrollo temprano.
La aloe-emodina (AE) es una antraquinona presente en diversas especies vegetales, como Aloe vera, Rheum palmatum y Cassia occidentalis, que ha demostrado propiedades antiinflamatorias, antioxidantes y moduladoras del metabolismo lipídico. El objetivo de este estudio fue evaluar el efecto de la aloe-emodina sobre la acumulación de células inflamatorias y depósitos lipídicos en un modelo de aterosclerosis temprana inducido por dieta alta en colesterol en larvas de pez cebra.
Inicialmente se determinaron concentraciones sub-tóxicas de AE mediante ensayos de toxicidad aguda, estableciendo concentraciones inferiores a 3 μM como seguras para su uso experimental. Posteriormente, las larvas fueron alimentadas durante 10 días con una dieta suplementada con 4% de colesterol y tratadas con AE mediante inmersión diaria. Se evaluaron parámetros de supervivencia, crecimiento larvario, marcadores bioquímicos asociados al metabolismo lipídico e inflamación, cuantificación de granulocitos mediante tinción con Sudan Black B y acumulación de depósitos lipídicos hepáticos y vasculares mediante tinciones histológicas.
Los resultados mostraron que la dieta suplementada con colesterol indujo alteraciones compatibles con un estado proaterogénico temprano, incluyendo incremento de granulocitos en la región vascular, aumento de depósitos lipídicos hepáticos y vasculares, modificaciones morfométricas del sistema vascular y tendencias al aumento de marcadores bioquímicos asociados a inflamación y metabolismo lipídico. En contraste, el tratamiento con aloe-emodina redujo significativamente la infiltración de granulocitos y la acumulación de lípidos, además de atenuar las alteraciones bioquímicas inducidas por la dieta hipercolesterolémica.
En conjunto, estos resultados sugieren que la aloe-emodina ejerce un efecto modulador sobre procesos inflamatorios y metabólicos asociados a la aterogénesis temprana, evidenciando su potencial como compuesto bioactivo en estrategias preventivas dirigidas a enfermedades cardiovasculares.
Producción de metanol y olefinas ligeras mediante hidrogenación de CO2 sobre catalizadores mono y bifuncionales basados en In2O3.
(Universidad de Concepción, 2026) Villagra Soza, Francisco Alejandro; Jiménez Concepción, Romel Mario; Karelovic Burotto, Alejandro Iván
La transformación química de CO2 a moléculas de mayor valor agregado constituye una estrategia que facilitaría la transición energética, y con ello el reemplazo paulatino de los recursos fósiles. En este sentido, la síntesis de nuevos materiales catalíticos, que permitan llevar a cabo procesos de hidrogenación e integración de las energías renovables, ha despertado un creciente interés científico e industrial. El uso de óxidos metálicos, junto a catalizadores bifuncionales en catálisis tándem, han demostrado ser alternativas prometedoras para la producción de moléculas claves como metanol y olefinas ligeras (C2=-C3=), respectivamente. No obstante, persisten controversias asociadas a las rutas de reacción, sus requerimientos fisicoquímicos y cinéticos. Adicionalmente, en catálisis tándem los estudios de los efectos de la proximidad y configuración de las fases activas en sistemas bifuncionales suelen eludir los efectos de las limitaciones difusionales en materiales microporosos.
El objetivo de esta tesis es estudiar el desempeño catalítico de catalizadores en base a In2O3, promovidos por óxidos, para la síntesis de CH3OH, y acoplados a la zeolita SAPO-34 para la síntesis de olefinas. Para ello, se emplearon técnicas de caracterización estructural y química, y un riguroso análisis cinético e isotópico orientado en la determinación de la secuencia de pasos elementales, la modelación y los requerimientos cinéticos en la síntesis de metanol y CO. Adicionalmente, se llevaron a cabo estudios de proximidad, y configuración de lechos catalíticos bifuncionales para determinar sus efectos en las tasas de reacción y selectividades.
Los resultados evidencian que la síntesis de metanol sobre catalizadores basados en In2O3 es selectivamente inhibida por agua, con la etapa de hidrogenación de CH2O* a CH3O* como etapa limitante de velocidad. Por otra parte, la síntesis de CO procede mediante el rompimiento de enlace de la especie HCOO (o COOH). Se demuestra, en base al formalismo Langmuir-Hinshelwood, que ambos productos se forman en el mismo tipo de sitio activo, con un comportamiento insensible al soporte y tamaño de dominio de In2O3. Asimismo, se evidenció la facilidad para modular las propiedades redox del In2O3 variando el soporte o modificando su estructura, lo que permitió obtener un descriptor experimental con capacidad predictiva para la síntesis de CO. Finalmente, se evidencia que los efectos de proximidad y configuración del lecho en los catalizadores bifuncionales no alteran las rutas de reacción ni las propiedades químicas de los materiales, lo que hace necesario abordar las limitaciones difusionales a la hora de estudiar la cinética y comparar los distintos materiales.
En conclusión, esta tesis aporta evidencia mecanística y metodológica relevante para el diseño racional y evaluación cinética de catalizadores mono y bifuncionales en la hidrogenación de CO2 a metanol y olefinas ligeras.
Optimización de la operación del sistema de distribución vía propuesta de bandas horarias para carga/descarga de vehículos eléctricos.
(Universidad de Concepción, 2024) Ferrada Torres, Álvaro Alejandro; García Santander, Luis C.
En este documento se presentan los resultados obtenidos en la investigación, con la finalidad de proponer una banda horaria para que los vehículos eléctricos de última milla puedan realizar su carga o descarga durante un periodo de tiempo determinado, esto, con el objetivo de abordar la problemática que consiste en una posible congestión del sistema, producto de una carga masiva de VEs en un mismo horario, lo que provoca un alto nivel de demanda en términos de energía.
Para esto, inicialmente se considera la ley nacional de electromovilidad en Chile, y se realiza una proyección para el año 2050 de los vehículos eléctricos de interés específicamente a la zona de estudio “Temuco”, y se consideran los datos de telemetría obtenidos por parte de la experiencia electrologística realizada en Santiago y Concepción, y compañías que cuentan flotas de vehículos eléctricos, esto, con la finalidad de obtener una aproximación más realista de los resultados.
Finalmente, se propone una banda horaria considerando un perfil de demanda de Chile, específicamente para los consumos de energía de la zona de estudio, y teniendo en cuenta tanto las características de cada vehículo, como las horas empleadas en jornadas por cada usuario.