Efectos de vehículos de alta productividad en puentes simplemente apoyados.
| dc.contributor.advisor | Aguilar Vidal, Víctor Hugo | es |
| dc.contributor.author | Fuentes Reyes, Fernando Omar | es |
| dc.date.accessioned | 2026-01-19T14:42:21Z | |
| dc.date.available | 2026-01-19T14:42:21Z | |
| dc.date.issued | 2025 | |
| dc.description | Tesis presentada para optar al título de Ingeniero/a Civil. | es |
| dc.description.abstract | La correcta representación de los efectos estructurales inducidos por el tráfico en el proceso de diseño de puentes es fundamental. Actualmente, dicho proceso se realiza en el país con los patrones de carga HS20-44 + %20 sugerido por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile, y con el HL-93 usado generalmente en proyectos concesionados. Sin embargo, la industria de transporte terrestre está en constante actualización y surgen tecnologías como los Vehículos de Alta Productividad (VAPs). Este tipo de vehículos no están contemplados en los patrones de carga mencionados lo que crea incertidumbre acerca de la seguridad asociada al tránsito de estos vehículos sobre la infraestructura vial. En base a esto surge esta memoria cuyo objetivo es cuantificar las diferencias de efectos estructurales producidos por los Vehículos de Alta Productividad y los principales patrones de carga de diseño. Se recopilaron múltiples camiones que clasifican como VAPs y se caracterizaron a partir del espaciamiento entre ejes y la carga por eje. Se obtuvieron los máximos momentos flectores y fuerzas cortantes producidos tanto por los patrones de carga como por los Vehículos de Alta Productividad y se compararon. A partir de los resultados se elaboraron sugerencias de patrones de carga que podrían representar de mejor manera estos vehículos. Se obtuvo en la gran mayoría de casos que los Vehículos de Alta Productividad producen mayores momentos y cortes que los patrones de carga de diseño, evidenciando así la limitada capacidad de estos patrones para representar de forma precisa los efectos de los VAPs. El patrón HL-93, pese a tener resultados por debajo de lo deseado, es posible realizarle ciertas modificaciones que permiten representar vehículos con hasta un peso bruto total de 75t. Debido a las grandes diferencias de solicitaciones producidos entre los Vehículos de Alta Productividad, el HS20-44 + 20% y el HL-93. Se concluyó que el tránsito frecuente de los VAPs sobre puentes chilenos no es recomendable hasta al menos, realizar ciertas reformas a los patrones de carga usados actualmente en el diseño de puentes. | es |
| dc.description.abstract | The accurate representation of structural effects induced by traffic is essential in the bridge design process. In Chile, this process is currently carried out using the HS20-44+20% load pattern, as recommended by the Road Directorate of the Ministry of Public Works, and the HL-93 load pattern, which is generally used in concession projects. However, the road transport industry is constantly evolving, introducing new technologies such as High-Capacity Vehicles (HCVs). These vehicles are not considered in the load patterns, creating uncertainty about the safety of their transit on existing infrastructure. Based on this, the present study aims to quantify the differences in structural effects produced by High-Capacity Vehicles compared to conventional design load patterns. To achieve this, multiple trucks classified as HCVs were analyzed based on axle spacing and individual axle loads. The maximum bending moments and shear forces generated by both the conventional load patterns and HCVs were determined and compared. Based on the results, recommendations for updated load patterns that better represent these vehicles were developed. In most cases, it was found that High-Capacity Vehicles produce higher bending moments and shear forces than conventional design load patterns, highlighting the limited capacity of these patterns to accurately represent the effects of HCVs. Although the HL-93 pattern yields lower-than-desired results, certain modifications can be made to allow it to represent vehicles with a gross vehicle weight (GVW) of up to 75 tons. Due to the significant differences in demands produced between High-Capacity Vehicles, HS20-44+20%, and HL-93, the study concludes that frequent HCV traffic on Chilean bridges is not advisable unless revisions are made to the current load patterns used in bridge design. | en |
| dc.description.campus | Concepción | es |
| dc.description.departamento | Departamento de Ingeniería Civil | es |
| dc.description.facultad | Facultad de Ingeniería | es |
| dc.description.sponsorship | ANID, Proyecto Fondecyt de Iniciación N°11230092 | es |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.udec.cl/handle/11594/13611 | |
| dc.language.iso | es | es |
| dc.publisher | Universidad de Concepción | es |
| dc.rights | CC BY-NC-ND 4.0 DEED Attribution-NonCommercial-NoDerivs 4.0 International | en |
| dc.rights.uri | https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | |
| dc.subject | Redes viales | es |
| dc.subject | Construcción de puentes | es |
| dc.subject | Cargas dinámicas (Puentes) | es |
| dc.subject.ods | INDUSTRIA, innovación, infraestructura | es |
| dc.title | Efectos de vehículos de alta productividad en puentes simplemente apoyados. | es |
| dc.type | Thesis | en |