Análisis de patrones de movilidad en base a datos biográficos.
| dc.contributor.advisor | Astroza Tagle, Sebastián | es |
| dc.contributor.advisor | Carrasco Montagna, Juan Antonio | es |
| dc.contributor.author | Valdés Acevedo, Cristóbal Adolfo | es |
| dc.date.accessioned | 2024-12-02T22:39:52Z | |
| dc.date.available | 2024-12-02T22:39:52Z | |
| dc.date.issued | 2024 | |
| dc.description | Tesis presentada para optar al título de Ingeniero/a Civil Industrial. | es |
| dc.description.abstract | For a long time, the study of people's mobility patterns was studied in a cross-sectional manner, that is, by studying a certain point in time statically, limiting the correct understanding of the mobility phenomena experienced by people. This has changed during the last two decades, with the introduction of the concept of mobility biographies in the field of transportation, establishing a framework under which changes in a person's behaviour are not only related to their characteristics at a given time, but also to their life history. Using data from a survey conducted during 2023 in Gran Concepción, which covers a study period of 40 years (1984-2023), the aim of this work is to structure this information and perform the corresponding data cleaning, in order to subsequently generate descriptive statistics and mathematical models to explain the changes in the behaviour of the people surveyed, based on their characteristics and the events that they may have experienced over time. The analysis of the data revealed certain patterns in the use of modes of transport over time, such as an increase in the proportion using public transport from their teenage years, with a peak around the age of 20, after which many of those surveyed who used public transport only, switched to using it together with the car, or using the latter exclusively, both as a driver and as a passenger. The application of proportional hazards models (Cox and Andersen-Gill) shows an effect of certain care activities on the decision to start using the car as one of their main modes of transport, such as starting to transport people aged 0-12 years, or starting to shop for the household. Differences in gender and year of birth were also found, with men more likely to use the car as a driver, and people born more recently, more likely to initiate car use as a driver and as a passenger. | en |
| dc.description.abstract | Durante mucho tiempo, el estudio de los patrones de movilidad de las personas se estudió de forma transversal, es decir, estudiando un punto en el tiempo específico de forma estática, limitando la correcta comprensión de los fenómenos de movilidad que experimentan las personas. Esto ha cambiado durante las últimas dos décadas, introduciéndose al ámbito del transporte el concepto de biografías de movilidad, estableciendo un marco de trabajo bajo el cual los cambios de comportamiento de la persona no solamente van relacionados a sus características en un momento determinado, sino que a su historia de vida. A partir de los datos de una encuesta realizada durante 2023 en el Gran Concepción, que comprende un período de estudio de 40 años (1984-2023), el objetivo de esta memoria de título es estructurar esta información y realizar la limpieza de datos correspondiente, para posteriormente generar estadística descriptiva y modelos matemáticos que permitan explicar los cambios de comportamiento de las personas encuestadas, a partir de las características de estas y los eventos que pudieran haber experimentado a lo largo del tiempo. El análisis de los datos permitió encontrar ciertos patrones en la utilización de modos de transporte durante el tiempo, como lo es el aumento en la proporción que utiliza el transporte público desde la entrada a la adolescencia, con un punto alto cerca de los 20 años, posterior a lo cual muchas de las personas encuestadas que utilizaban únicamente el transporte público pasaron a utilizarlo junto con el automóvil, o utilizando exclusivamente este último, tanto como conductor como de pasajero. La aplicación de los modelos de riesgos proporcionales (de Cox y de Andersen-Gill) muestran un efecto en ciertas actividades de cuidado en la decisión de iniciar la utilización del automóvil como uno de los modos principales de transporte, como el inicio de labores de transporte a personas entre 0 y 12 años, o el inicio de labores de compras para el hogar. También se encontraron diferencias de género y en año de nacimiento, siendo los hombres más propensos a utilizar el automóvil como conductor, y las personas nacidas de forma reciente más propensas a iniciar la utilización del automóvil como conductor y como pasajero. | es |
| dc.description.campus | Concepción | es |
| dc.description.departamento | Departamento de Ingeniería Industrial | es |
| dc.description.facultad | Facultad de Ingeniería | es |
| dc.description.sponsorship | ANID, Proyecto Fondecyt N°1201362 | es |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.udec.cl/handle/11594/11824 | |
| dc.language.iso | es | es |
| dc.publisher | Universidad de Concepción | es |
| dc.rights | CC BY-NC-ND 4.0 DEED Attribution-NonCommercial-NoDerivs 4.0 International | en |
| dc.rights.uri | https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | |
| dc.subject | Transporte Chile Concepción | es |
| dc.subject | Estudio de casos | es |
| dc.subject | Movilidad de desplazamiento | es |
| dc.title | Análisis de patrones de movilidad en base a datos biográficos. | es |
| dc.type | Thesis | en |
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